Endet die Ära der Dieselimport-Wuchergewinne?

Im Hafen, mitten in der Nacht, legt ein Zehntausend-Tonnen-Tanker langsam an. Herr Zhang blickt auf die zuckenden Daten auf dem Überwachungsbildschirm, ein leichtes Lächeln spielt um seine Lippen – diese Lieferung hochwertigen Diesels aus dem Nahen Osten wird ihm einen Gewinn im fast siebenstelligen Bereich einbringen. In dieser von neuen Energiethemen überschwemmten Ära spielt sich im "alten Geschäft" des Dieselimport-Handels klammheimlich eine neue Erfolgsgeschichte ab.

Warum ist der Dieselimport immer noch ein gutes Geschäft?

Während Elektroautos die Lieblinge der Medien sind, ist die globale Dieselnachfrage tatsächlich um 2,3 % pro Jahr gestiegen. Von Bergbaumaschinen bis hin zu Hochseeschiffen sind diese "Stahlgiganten" immer noch auf Diesel angewiesen. Die Logistikfirma von Frau Li sah im letzten Jahr einen Anstieg der Dieseleinkaufskosten um 40 %, was sie dazu veranlasste, die Möglichkeit des Direktimports ernsthaft in Betracht zu ziehen.

• Preisvorteil: Diesel aus Freihandelszonen ist 8-12 % günstiger als der inländische Großhandelspreis.
• Qualitätsunterschiede: Der Schwefelgehalt von Diesel nach europäischem Standard beträgt nur 1/10 des nationalen Standards.
• Stabile Versorgung: Vermeidung des Risikos von Lieferengpässen durch Wartungsarbeiten in heimischen Raffinerien.

Die drei unsichtbaren Schwellen des Dieselimports

Hinter einem scheinbar einfachen Handel verbergen sich professionelle Hürden. Bei einer Zollabfertigung verzögerte Herr Wang, da er die HS-Code-Regeln nicht kannte, die Abfertigung von 200 Tonnen Diesel für 17 Tage beim Zoll, was zu einem täglichen Verlust von über 50.000 Yuan führte.

• Labyrinth der Qualifikationen: Benötigt gleichzeitig Lizenzen für den Handel, die Lagerung und den Transport von Gefahrgütern.
• Kapitaldruck: Eine einzelne Schiffsladung erfordert in der Regel über 30 Millionen Yuan an liquiden Mitteln als Kaution.
• Compliance-Risiken: Umfasst die komplexe Verknüpfung von Verbrauchssteuern, Mehrwertsteuern und Zöllen.

Die "Dreistufige Risikosteuerung"-Lösung von Zhongmaoda

Genau hier liegt der Wert professioneller Agenturen. Durch die Etablierung eines Mechanismus zur Vorkontrolle und Sicherung der Warenrechte können Kunden nach Zahlung einer Anzahlung von 30 % die Warenrechte erwerben, was die Kapitalbindung erheblich reduziert. Ihre einzigartige "Schiffszeitplan-Lagerung-Endkunde"-Datenkette kann die Liegezeit im Hafen auf unter 72 Stunden begrenzen.

Die nächsten fünf Jahre: Was sich im Dieselimportgeschäft ändert und was bleibt

Mit der Umsetzung der neuen IMO2020-Vorschriften ist der Anteil des Imports von schwefelarmem Diesel von 35 % auf 82 % gestiegen. Doch egal wie sich die Standards ändern, bleiben Dienstleister, die über Kanalressourcen und Compliance-Fähigkeiten verfügen, immer die Schlüsselakteure in dieser Branche.

Wenn Sie das nächste Mal an einer Tankstelle das Dieselpreisschild sehen, denken Sie vielleicht darüber nach: Diese Energietropfen, die den halben Erdball überquert haben, könnten Ihre nächste Geschäftschance bergen. Teilen Sie gerne Ihre Ansichten zum Energiehandel im Kommentarbereich oder senden Sie eine private Nachricht, um den neuesten internationalen Marktbericht zu erhalten.