Combien de profits cachés dans le commerce de réexportation en Chine du Nord ?

Lorsque M. Zhang a retiré du warehouse de Dubaï ce lot de composants électroniques portant la mention "Made in Vietnam", le douanier n’aurait pas su que ces produits avaient quitté un port de Chine du Nord trois mois plus tôt. Derrière cela se trouve le commerce de réexportation par des pays tiers en plein essor dans la région de Chine du Nord, une mode commerciale spéciale qui permet aux produits "Made in China" de "changer d’apparence" avant de conquérir le monde.

Qu’est-ce que le commerce de réexportation par des pays tiers ?

En termes simples, les marchandises partent du pays de production, subissent un traitement simple ou un changement d’emballage dans un pays tiers, puis sont réexportées vers le marché cible. Ce mode peut efficacement contourner les barrières tarifaires et surmonter les restrictions d’origine. En prenant la région de Chine du Nord comme exemple, les pays de l’ASEAN tels que le Vietnam et la Malaisie sont devenus des lieux de transit populaires ces dernières années.

• Scénario typique 1 : Les textiles de Mme Li sont chargés dans des conteneurs au port de Tianjin, transportés au Vietnam pour un changement d’étiquette et d’emballage, puis exportés vers les États-Unis.
• Scénario typique 2 : Des pièces mécaniques sont réassemblées dans une zone franche de Qingdao, obtiennent un certificat d’origine cambodgienne, puis sont vendues à l’Union européenne.

Démontage complet du processus de commerce de réexportation en Chine du Nord

Les experts de Zhongmaoda ont résumé les trois itinéraires les plus couramment utilisés par les entreprises de Chine du Nord :

• Itinéraire 1 : Magie de la zone franche - Les marchandises entrent dans la zone franche complète pour le tri, l’étiquetage et d’autres traitements simples, afin d’obtenir de nouveaux documents d’origine.
• Itinéraire 2 : Tremplin de l’ASEAN - La dernière étape est terminée par des usines de traitement au Vietnam/Thaïlande, profitant des préférences de l’accord de libre-échange.
• Itinéraire 3 : Puzzle maritime - Le transport est décomposé dans différents ports, et finalement assemblé pour l’expédition dans un pays tiers.

Trois points de risque à surveiller impérativement

Bien que le commerce de réexportation puisse apporter un espace de profit considérable, M. Zhang a perdu un conteneur entier l’année dernière en raison d’un défaut de documents :

• Les documents de certification d’origine doivent pouvoir résister à l’examen de traçabilité des douanes du pays de destination.
• Le pourcentage de traitement réel dans le pays de transit doit être conforme aux règles du commerce international (une valeur ajoutée d’au moins 35 % est généralement requise).
• Gestion de la transparence des maillons logistiques pour éviter d’être qualifié d’"acte de blanchiment d’origine".

Tendance future : essor de la réexportation numérique

Maintenant, certaines entreprises de Chine du Nord commencent à essayer un nouveau mode de "réexportation numérique" :

• Utiliser la technologie blockchain pour réaliser la traçabilité de l’ensemble du processus.
• Utiliser le système d’entrepôt à l’étranger pour distribuer intelligemment l’itinéraire de transit optimal.
• L’IA génère automatiquement des documents commerciaux conformes aux exigences de divers pays.

Alors que les barrières commerciales mondiales sont de plus en plus élevées, le commerce de réexportation est comme une partie d’"échecs internationaux" exquise. Avez-vous déjà envisagé si votre produit a besoin d’un tel "voyage de changement d’apparence" ? Bienvenue à partager votre opinion sur le commerce de réexportation dans la section commentaires, ou envoyez un message privé pour obtenir le livre blanc sur le commerce de réexportation dans la région de Chine du Nord.