Commerce de transbordement au Bangladesh : le jeu du profit élevé que les patrons de Huizhou n’osent pas divulguer

Lorsque M. Zhang a entendu pour la première fois que les entreprises de Huizhou réduisaient leurs coûts de 30 % grâce au commerce de transbordement au Bangladesh, il pensait que c’était un conte de fées. Mais trois mois plus tard, ses quincailleries ont été exportées en Europe via le port de Chittagong, non seulement en évitant des droits de douane élevés, mais aussi en ouvrant de manière inattendue le marché sud-asiatique. Quelle est la logique commerciale derrière cela ? Aujourd’hui, nous allons dévoiler cette "tactique détournée" du commerce transfrontalier.

Pourquoi choisir le transbordement au Bangladesh ?

Mme Li, qui fait du commerce extérieur à Huizhou, a récemment constaté que ses pairs mentionnaient de plus en plus le mot-clé "transbordement au Bangladesh". En tant que l’un des pays les moins avancés du monde, le Bangladesh bénéficie du traitement préférentiel général de 56 pays, dont l’UE et le Japon, avec des réductions de droits de douane pouvant atteindre 97 % sur certains produits. En exportant d’abord des vêtements, des produits électroniques et d’autres produits fabriqués à Huizhou vers le Bangladesh, puis en les reexportant sous l’appellation "Made in Bangladesh", les entreprises peuvent obtenir trois avantages :

• Réduction directe des coûts tarifaires : les droits de douane sur les vêtements sur le marché européen passent de 12 % à 0 %
• Surmonter les restrictions de quota : contourner les restrictions d’importation sur certains produits chinois
• Avantage du hub logistique : le port de Chittagong traite 90 % des marchandises transbordées dans le monde

Parcours opérationnels des entreprises de Huizhou

Dans la pratique, les entreprises de Huizhou utilisent généralement deux modes :

• Coopération à faible intensité d’actifs : coopérer avec des sociétés commerciales locales au Bangladesh détenant des "certificats d’origine", en payant des frais de service de 3 à 5 %
• Disposition à forte intensité d’actifs : établir un atelier d’assemblage dans la zone franche de Chittagong pour réaliser les dernières étapes afin de répondre aux règles d’origine

Il est à noter que le Bangladesh a des exigences claires en matière de valeur ajoutée pour le commerce de transbordement : les marchandises générales nécessitent une valeur ajoutée locale de plus de 35 %, tandis que les produits électroniques exigent la réalisation des trois dernières étapes. Zhongmaoda Trade Consulting suggère que les entreprises peuvent atteindre cet objectif en achetant des matériaux d’emballage locaux ou en ajoutant des processus d’assemblage simples.

Trois risques majeurs à surveiller

L’année dernière, une entreprise de Huizhou a vu un conteneur entier de marchandises retenu par les douanes de l’UE en raison d’une irrégularité documentaire, entraînant une perte de plus de 2 millions de yuans. Les risques courants du commerce de transbordement comprennent :

• Falsification de certificats d’origine : certains intermédiaires au Bangladesh proposent des services de "certificats falsifiés"
• Temps de transit doublé : l’encombrement du port de Chittagong peut entraîner des retards de livraison
• Doubles normes de contrôle qualité : il faut satisfaire simultanément les exigences d’exportation de la Chine et de transbordement du Bangladesh

Une diligence raisonnable professionnelle préalable peut éviter 80 % des risques. Il est conseillé aux entreprises de demander à leurs partenaires de fournir trois documents clés : certificat d’enregistrement fiscal au Bangladesh, vidéo sur site de l’usine, et dossiers de dédouanement passés.

Fenêtre d’opportunité pour les trois prochaines années

Avec la sortie prévue du Bangladesh de la liste des pays les moins avancés en 2026, ses avantages tarifaires seront progressivement supprimés. Mais la période actuelle est une fenêtre d’or :

• Il y a 5 liaisons maritimes directes par semaine de Huizhou à Chittagong
• Le gouvernement du Bangladesh a lancé un "Plan d’accélération du commerce de transbordement"
• Il existe 12 organismes de services professionnels dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao qui fournissent des solutions complètes

Pendant que vous lisez cet article, il est possible que des entreprises de Huizhou aient déjà décroché des commandes de plusieurs millions grâce au commerce de transbordement. Ce modèle commercial apparemment complexe n’est en essence qu’un seul "arrêt au port", mais il peut devenir une clé d’or pour ouvrir de nouveaux marchés. Avez-vous envisagé ce mode de commerce "sauver le pays par la courbe" ? N’hésitez pas à partager vos idées dans la section des commentaires.